Ich habe versucht die Kräfte auf den Kastenrumpf zu verteilen. Es ist ein einfaches Aluprofil mit 2 4mm Aluwinkel auf dem Sperrholzbrett befestigt. Das Brett ist auf der Unterseite verstärkt.

Also gewogen hab ich das ganze nicht, aber die Vorrichtung inkl. Servo wird etwa 350gr sein. Das Servo ist ein 13kg Analogservo. Das sollte reichen.

Der Motor läuft noch zu fett und im Benzin sind noch 4% Öl.

Wenn es doch nur langsam Frühling würde..........

Der fertige Innenraum. Der Tank fasst 1 Liter.

Die RC Ausstattung umfasst folgende Teile:

Empfänger: SMC20 von Graupner

Akkuweiche: DPSI RV Mini 5 von Emcotec

Stromversorgung: 2 mal 2S Lipo 1800mAh 12C von Hebu

Servo: 8mal MG995 für die Ruderflächen von Hebu; 1mal BMS630MG für die Schleppkupplung und 1 Graupner 507 für die Motordrossel und ein Ascom Standart für den Choke.

Bereits am Vorabend machte sich die Nervosität bemerkbar. Es gibt beim Flieger keine Anleitung, Ruderausschläge und Schwerpunkt werden also nach Gefühl eingestellt.

Vor dem Mittagessen wird die Extra mit reichlich Werkzeug ins Auto verladen. Schon mal gut, der Flieger passt rein und 2 Sitze können noch im Auto bleiben. Das Wetter ist perfekt für einen Erstflug.

Nach dem Mittagessen gehts los zum Flugplatz, ich werde noch nervöser, auf dem Platz angekommen wird die Extra aufgebaut und betankt. Da steht sie nun die Akroschleppmaschine. Die Nervosität steigt noch mehr. Hmm jetzt sieht sie doch so schön aus...

Also da hilft nichts, die Extra muss fliegen, also Motor an. Aber hallo was ist jetzt los? Die beiden Servo für Gas und Choke zittern wie verrückt, alle andern Servo sind aber ruhig. Ratlosigkeit. Beim Motorentestlauf ging es doch noch...

Markus meinte ich solle mal die Chokeanlenkung entfernen, weil diese aus Metall ist. Metall auf Metall könne die Störungen verursachen. Versuch macht klug, Fahrwerksabdeckung weg, Propeller weg, Haube weg, Anlenkung entfernen, Prop wieder montieren, Testlauf. Diesmal ist alles in Ordnung. Super das war also wirklich das Problem, ich hätte es nicht gedacht.

Also wieder alles zusammenbauen und mit laufendem Motor den Reichweitentest....geht auch, bei Failsafe stellt der Motor ab.

Auf den Rat von Willy mache ich die Ruderausschläge für das Querruder und Höhenruder noch etwas kleiner, dann Motor an und bei den ersten Rollversuchen stelle ich fest, dass die Extra perfekt geradeausläuft und der Motor sehr zuverlässig ist. Das beruhigt einiges. Die Piste ist frei die Extra wird mitten auf der Piste aufgestellt, die Ruder ein letztes mal geprüft.

Der Knüppel steht noch nicht auf halbgas hebt die Extra von alleine ab. 2 Zacken Querruder nach rechts trimmen, fliegen lassen.

Ich mache zuerst mal etwas Höhe um die Abrisseigenschaften zu testen. Gas raus und langsam Höhe ziehen bis zum Anschlag. Die Extra geht lediglich in den Sackflug und ist über Seitenruder und Querruder voll steuerbar.....geil......die Nerven beruhigen sich immermehr. Die Extra lässt sich sehr exakt steuern und zeigt keine Macken. Nach einigen Kurven zum beruhigen werden die ersten Landeanflüge gemacht. Es ist fast unheimlich wie langsam die Extra in 1m über den Platz fliegt und immer volle Rückmeldung gibt. Die Gleiteigenschaften sind jedoch besser als erwartet. Erst beim 3. Versuch passt der Anflug für eine schöne 3 Punktlandung. Mir fällt ein riesiger Stein vom Herzen. Die Extra fliegt, der Motor läuft und ich bin einfach nur glücklich.

Kurze Pause, nachtanken und Start.

Diesmal wird die Akrotauglichkeit geprüft. Ich fliege immernoch mit den kleinen Ausschlägen. Die Rolle sieht mit halbem Knüppelausschlag sehr schön aus. Rückenflug ist wie Normalflug bloss andersrum. Beim Messerflug geht die Extra leicht auf Kopf und braucht grossen Seitenruderausschlag. Ich steuere jedoch immernoch wie ein Segelflieger und gebe aus Gewohnheit Gegenruder zum ausleiten die Extra bräuchte dies jedoch nicht, oder viel weniger.

Kann ein Segelflugpilot auch torken? Kurz: noch nicht... Die Extra ist jedoch ein gutes Gerät zum üben. Auch wenn es mit schieffhängender Fläche über den Rücken "beendet" wird, ist die Extra260 immer voll steuerbar. Dies schaft grosses Vertrauen. Notfalls einfach das Gas aufreissen und wegsteigen. Mit halbgas gehts nähmlich schon endlos senkrecht.

Der Motor hat bisher 5 Liter verbraucht und wird jetzt langsam etwas magerer eingestellt.

Fazit des Test: Die Wölbklappenfunktion der Querruder können für den Schlepp von langsamen Segler verwendet werden. Die Extra kann noch etwas langsamer geflogen werden, das Abrissverhalten wird jedoch leicht kritischer. Für die Landung deshalb nicht zu empfehlen. Die Klappen nach oben stellen macht keinen Sinn.

Nach der Motorenkontrolle hab ich jetzt die Düsennadel H noch eine 1/4 Umdrehung zugedreht.

8 Schlepp

Am Hauptfahrwerk ist etwas nicht mehr 100% in Ordnung. Ich werde dies diese Woche genauer ansehen und auch eine kleine Wartung an der Extra duchführen. Am nächsten Samstag ist offizielle Saisoneröffnung, da muss die Extra natürlich mit.

Nach einem Versuch die Gasanlenkung anders zu lösen, hab ich einen Testflug gemacht, das Resultat war aber überhaupt nicht zufriedenstellend. Das Gas fing nach kurzer Zeit wieder an zu zucken, jedoch nicht ganz so schlimm wie vorher. Nach der Landung hab ich die Extra eingepackt und mich dem Kaffee und Kuchen gewidmet.

Ein erneuter Zwischenfall mit dem Heckrad: Wieder beim zurückrollen ist das Heckrad in einem Mäuseloch hängengeblieben. Alle 3 Schrauben wurden wieder herausgerissen. Bei der Reperatur am Abend, habe ich festgestellt, dass die Holzdübel gerissen sind. Ich habe das ganze jetzt noch weiter eingelassen und mit dem Leim nicht gegeizt.

Das Resorohr wurde jetzt auch mit den stärkeren Briden befestigt.

Die Servozuckungen sind verschwunden.

Der Motor läuft immernoch super. Eine super Gasannahme und ordentlich Leistung haben heute beim Anziehen einer 20kg Duo Discus mehrmals den Silk reissen lassen. Das Schleppseil werde ich also auch noch einem Update unterziehen.

Bei den dicken Brocken an der Leine merkt man den grossen Abstand zwischen Schwerpunkt und der Schleppkupplung. Wenn der Segler nicht sauber hinterherfliegt ist die Extra nur sehr schwer auf Kurs zu halten. Zum Glück fliegen die Grosseglerpiloten meisst sauber hinterher.